ملف إستراد السيارات المستعملة وكل مايجري من أحداث أخيرة حوله

هذا ما جاء في مقال عن ملف إستـراد السيارات المستعملة

هناك قرارات تثير سلسلة من ردود الفعل المتسلسلة حتى قبل تنفيذها

هذا هو الحال ، في الوقت الحالي ، للتدبير المنصوص عليه في قانون المالية لعام 2020 ، والذي يسمح باستيراد المركبات التي يقل عمرها عن ثلاث سنوات

على الرغم من نصيحة الاقتصاديين والمراقبين الأذكياء ، الذين لاحظوا بالفعل تضارب حجة وزير التجارة في محاولة لتبرير العودة إلى حكم مع وقف التنفيذ في عام 2005 ، فإن الحكومة لا تزال على المسار و حتى يسمح لحكم اللحظة الأخيرة لتوفير إعادة الديزل في نطاق هذا النوع من المركبات

هذا لم يفلت من اهتمام وزير البيئة ، الذي صرح يوم الثلاثاء الماضي ، بمعارضته لهذا البند ، مشيرًا إلى عدم اتساقه مع كل من استراتيجية إدارته واستراتيجية المجتمع الدولي تجاه يحظر ، على المدى القصير ، استخدام محركات الديزل

محركات الديزل التي أصبحت مشكل عند الحكومة بسبب الثلوث بينما صحيح أن هذا الأخير هو موضوع إدانة دولية بالإجماع بسبب انبعاثات الجسيمات الكبيرة (70 ٪ مقابل 30 ٪ للبنزين) وحتى تم تصنيفه في عام 2012  » بعض العوامل المسببة للسرطان « من قبل منظمة الصحة العالمية ، تظل الحقيقة هي أن أحدث التطورات التكنولوجية التي أدخلت على هذه المحركات تعمل على تحسين جودة تصريفها بشكل كبير وتضعها ، بالنسبة للبعض ، في نفس المستوى من الوهن البنزين

أضف إلى ذلك سياسة دعم أسعار الوقود في الجزائر التي لا تزال في صالح الديزل إلى حد كبير ، حيث إنها تكلف نصف ضخ البنزين ، بينما يكافح غاز البترول المسال ليصبح واسع الانتشار في جميع محطات البلاد. البلد وأن سي جي أن لا يزال في المرحلة التجريبية. إنه تعليق

القليل من الاهتمام للمواطن
وبشكل أعم ، فإن العودة إلى استيراد السيارات التي تقل عن 3 سنوات ، إذا كان من المقرر اعتمادها في صيغتها الحالية من قبل مجلس الشعب ، لن يفيد المواطن العادي. وحتى في مرحلة مشروع النص الذي سيدخل حيز التنفيذ في بداية العام المقبل ، فإن هذا القرار قد أشعل بالفعل العملة الموازية لسعر الصرف التي تقلب مرة أخرى مع الحد النفسي البالغ 200٪ بعد انخفض حوالي 160 و 170 ٪ في الأشهر السابقة

لن نتحدث كثيراً عن أسعار السيارات التي تقل عن 3 سنوات في أوروبا على وجه الخصوص ، الذين يطيعون خصمًا رسميًا لا يجعلها جذابة للعميل الجزائري كما تقترح الحكومة

ستعود سيارة مدينة صغيرة في عام 2017 في المتوسط ​​إلى ما لا يقل عن 9000 يورو والتي ستضاف إليها تكلفة التأمين والنقل والإقامة ، حوالي 10.000 يورو. بمجرد إزالته ، بعد دفع الضرائب ، سيصل المبلغ إلى حوالي 2،400،000 دينار. ويقترح نفس النموذج تجميعها في الجزائر حوالي 2.000.000 دج وعندما نعرف القيود الصارمة المتزايدة على إصدار التأشيرات للجزائريين من قبل المستشاريين في منطقة شنغن ، لا يمكننا أن نتوقع جنونًا خاصًا لهذه الصيغة

وبالتالي ، نحن بعيدون عن هذا « توازن سوق السيارات » الذي يريده وزير التجارة وحتى أقل من هذا النهج من المفترض أن « يضغط » على الأسعار التي يفرضها المجمعون المحليون.

استيراد تراخيص لتحقيق التوازن في سوق السيارات
من ناحية أخرى ، سيكون من الأنسب إعادة النظر في تنظيم هذا القطاع على سبيل الأولوية ، من خلال وضع ضوابط في مراحل الإنتاج والمصب لسلسلة التوريد للمصانع العاملة بالفعل مع التفكير في إعادة فتح للواردات من خلال الحصص لتجار السيارات رفضت بشكل غير صحيح من قبل الوزير السابق بوشارب.

وهذا المقياس الأخير فقط هو الذي يمكن أن يثني الأسعار المبالغة في تقدير أسعار السيارات التي تقدمها العلامات التجارية الموجودة في الجزائر حالياً مع العلم ، بطبيعة الحال ، أن المنتجات المستوردة ستكون منافسة إلى حد كبير وأن الفاتورة الإجمالية يجب ألا تتجاوز ، على أي حال ، عتبات السنوات السابقة.

ومع ذلك ، فإن إذن الحكومة بالاستيراد ، بالإضافة إلى الامتثال لأنظمة التجارة الدولية ومتطلبات منظمة التجارة العالمية ، يمكن أن يكون بمثابة نعمة للمواطنين المعينين الذين وسائلهم الأسواق المالية تسمح بذلك ، أو استيراد البائعين المعتادين على صناعة الشرق الأوسط حيث أسعار السيارات المستعملة أكثر جاذبية.

في الحالة الراهنة للأمور ، فإن العودة إلى استيراد السيارات المستعملة أشبه بتسرب الحكومة التي لا تريد أن تنهي الانجرافات الخطيرة للفريق القديم ، وهو الحل تتكيف مع القوة الشرائية للمواطن

Le Soir D’Algerie.  ب.بلال